איך בוחרים בקר מהירות (ESC) ל-FPV: זרם, מתח ופרוטוקולים
בקר המהירות, ה-ESC, מקבל את הפקודות של בקר הטיסה ומניע כל מנוע. בחירה שגויה היא סיבה נפוצה ללוחות שרופים, ולכן כדאי להתאים אותו נכון.
דירוג זרם
בחרו לפי דירוג הזרם הרציף ולא לפי נתון השיא. קראו את הזרם המרבי של המנוע על המדחף שלכם, ובחרו בקר מהירות שהדירוג הרציף שלו גבוה ממנו בבטחה. מרווח שומר על הבקר קריר ונותן שוליים למדחף גדול יותר בהמשך.
מתח ומספר תאים
כל בקר מהירות מפרט את מספרי התאים שהוא תומך בהם, למשל 3S עד 6S. לעולם אל תחברו סוללה עם יותר תאים ממה שהבקר מדורג לו. בנייה לטווח ארוך או לנשיאת משקל רצה לעיתים קרובות במתח גבוה יותר, לכן בדקו את הדירוג לפני שבוחרים סוללה.
4-in-1 או בקרים בודדים
בקר 4-in-1 מציב את ארבעת מנהלי המנועים על לוח אחד, וזה שומר על בנייה קטנה מסודרת וקלה, ומצטרף לבקר טיסה בסטאק. ארבעה בקרים בודדים, מורכבים על הזרועות, מפזרים את החום והם הנורמה בפריימים גדולים, ותקלה באחד לא מפילה את שלושת האחרים.
דפוס הרכבה
בנייה קטנה ובינונית משתמשת בדפוס הרכבה של 20x20 או 30.5x30.5 מ״מ, עם ברגי M2 או M3 בהתאמה. בקר המהירות ובקר הטיסה חייבים לחלוק דפוס בסטאק, והוא חייב להתאים לפריים.
קושחה ופרוטוקול מנועים
קושחות נפוצות לבקרי מהירות הן BLHeli_S, BLHeli_32, AM32 ו-Bluejay. בקר הטיסה מדבר עם בקר המהירות בפרוטוקול דיגיטלי, לרוב DShot, במהירות כמו DShot300 או DShot600. בדקו שבקר הטיסה ובקר המהירות תומכים באותו פרוטוקול.
מגנים על האלקטרוניקה
הלחימו קבל ESR נמוך על פדי הסוללה של בקר המהירות. הוא סופג את עליות המתח שהמנועים יוצרים, ומגן על בקר המהירות ועל שאר האלקטרוניקה. התאימו את דירוג המתח שלו לסוללה.
